测速国外

『壹』 国内外雷达测速技术

说不清。仅仅从测速方面来说，雷达也没有什么新技术，如果非要说一个的话，那就只能是MTD和MTI了，现在雷达都普遍使用动目标检测(MTD)、动目标显示(MTI)技术，由于现在使用越来越普遍，所以也不能算是什么新技术。我们知道，雷达测速靠的是多卜勒原理，就是测目标反射回来的电磁波的频率变化量，从而判断目标的速度。雷达接收的电磁波总是含有大量杂波的，因为地面上有很多的障碍物，如高山、建筑物等等，这些障碍物同样反射电磁波，真正目标的反射回波能量反而很小，此外，这些杂波还包括海浪、云朵等等反射的回波。因此，如果目标静止或者速度极小，雷达将很难分清哪个是目标哪个是云朵。MTD和MTI就是解决这个问题的一个较为有效的新技术。你可以自己搜一下这两个名词。

『贰』 网速测试国家排名为什么中国这么低呐

中国的网络本来就不发达 这很正常 ，日本的网络覆盖到每家每户且都是50兆带宽以上 韩国也还是很不错的

『叁』 国内带的电脑在国外用网速很慢

宽带网速慢可能是抄由以下几个原因造成：
1.病毒木马原因导致的 ，会导致导致网速慢。这种情况下，建议使用杀毒软件进行杀毒。
2.由于使用了p2p下载软件导致占用带宽资源很大，导致网速变慢了。可以停止P2P下载软件的使用以提高网速。
3.多台电脑共享上网，可能共享网络中的电脑有中arp病毒 ，解决办法就是找到攻击源，使用金山卫士对该电脑杀毒。
4.还有一种是就是所处的宽带环境，有可能宽带线路老化，路由器坏了原因导致网速变慢 。在这种情况下应该对线路进行换线或者换一个路由器。
5. 你的电脑和网站处在不同网络环境 ，例如网通用户与电信网站之间的访问，也会出现网速变慢。这种情况就应该尽量避免访问这种网站，以免引起网速变慢。
6.还有一种就是网站自身的问题，网站所在的服务器质量很差，带宽有限导致的网速变慢。这种情况就应该尽量避免登陆这种网站，以免引起网速变慢。

『肆』 我去年买了激光测速的，国产的，用的不好，我想问问有没有国外的

国外的当然有啊。而且国内有代理。真尚有是一个比较出名的品牌。可以考虑考虑。

『伍』 美国服务器100M带宽独享如何测试

不知道你自己的带宽是多大呢.理论上来讲.下载速度是带宽的八分之一.如果你本地是10M的带宽专.那么无论服属务器有多大带宽.你的最高下载速度也就是1.2M左右.这样的话就无法充足的把服务器带宽拉满.建议你在服务器上放一个较大的压缩文件.做成下载点.然后找多一些的朋友同一时间来下载这个文件.在下载的过程中登录服务器.打开任务管理器.查看带宽的使用情况.这是最简单也最直观的可以真实测试服务器带宽的方法.你可以试下.
海腾数据杨闯为你解答.大家有服务器相关问题需要帮忙的可以来找我.

『陆』 欧美的网速和国内的网速到底有多大的区别

差别挺大的。
看排名。

据国外媒体报道，美国通讯业工人协会（Communications Workers of America）近日发布的网速调查报告显示，韩国互联网网速在全球居首位，平均传输速率达20.4Mbps；日本次之，为15.8Mbps；瑞典12.8Mbps，排名第三。而中国则远远落后于其他先进国家，排在第71位，平均速率只有1.774Mbps。

统计数据表明，韩国和日本是平均网速最快的地区。近年来，韩国和日本网络技术发展迅速，每年均保持20%以上的飞速增长。韩国去年投入1.3亿韩元建设百兆网络，并打算到2010年，实现1000万户居民通宽带，普及率近90%。

中国大陆平均传输速率仅1.774Mbps，排在第71位。下载速度为2.37Mbps，上传速度为1.18Mbps。

据测算，韩国的网速为中国的11.5倍，日本也几乎达到中国的9倍。

此项调查邀请了41.3万名世界各地的互联网用户参加。调查中还发现，至少有18%的“宽带”业务，甚至不符合通信技术组织规定的下载速度要求。

网速测试还显示，美国从2008年至2009年，互联网网速从4.2Mbps仅提高到5.1Mbps，在全球排名第28。在日本，人们上传一份高清视频文件仅用12分钟，而在美国需要两个半小时。

『柒』 国外列车测速用什么传感器

高铁测速方法：
1、使用高铁测速雷达，一种用于铁路客运或货运车辆监测的终端设备，通过检测铁路线路上的行驶车辆，向驾驶员或调度员提供车辆的实时速度、以及距监测设备的实际距离信息，从而提示其控制车辆行驶速度，防止碰撞发生。
2、轮轴脉冲转速传感器
转速传感器的种类很多，有磁电式、光电式、离心式、霍尔式等转速传感器。其中轮轴脉冲转速传感器在高速铁路中应用较为广泛。轮轴脉冲转速传感器测速的基本工作原理：利用车轮的周长作为“尺子”测量列车走行距离，根据所测距离测算列车运行速度，其基本公式为：
V=πDn/3.6
式中，π=3.14，D为车轮直径，n为车轮转速。
从上式可知，测量列车速度就是检测列车车轮转速和列车轮径。脉冲转速传感器安装在轮轴上，轮轴每转动一周，传感器输出一定数目的脉冲，使脉冲频率与轮轴转速成正比。输出的脉冲经隔离和整形后直接输入计算机CPU进行频率测量，再经换算从而得出车组速度和走行距离闭。
3、惯性加速度传感器
加速度传感器是一种能够测量加速力的电子设备。加速力是物体在加速过程中作用在物体上的力，可以是常量或变量。一般加速度传感器根据压电效应原理工作，加速度传感器利用其内部由于加速度造成的晶体变形产生电压，只要计算出产生的电压和所施加的加速度之间的关系，就可将加速度转化成电压输出。还有很多其他方法制作加速度传感器，如电容效应、热气泡效应、光效应，但其最基本的原理都是由于加速度使某种介质产生变形，通过测量其变形量并用相关电路转化成电压输出。
轮轴脉冲转速传感器也存在一定缺陷：即车轮空转或打滑会使列车速度的测量结果存在误差，为解决此类问题，在列车车轴上加装一个加速度传感器，配合脉冲转速传感器使用。该方式工作原理：在列车打滑期间，把机车的内加速度作为测速的信息源，该信息与车轮旋转的状态等信息不相关，而在其余工作时间仍用轮轴脉冲传感器测速，所以该方式称为基于惯性加速度传感器的测速。在车轮打滑时，由加速度传感器测得加速度及车轮打滑前加速度的倾斜分量，而计算出车轮打滑时的列车运行加速度，再将该值积分即得车轮打滑时列车实时运行的速度。