流速测速杆

㈠ 高速公路测速杆基础多深

你好这个问题不一定好说！
因为10年以后高速公路的测速设备现在都有更新了！
以前都是在地下伸出来的，现在一般都是在空中！
或者桥顶上之类的所以没办法评定！

㈡ 高速公路上路边上高高竖起的一个杆子，上面有个监控摄像头，那个是不是测速抓拍啊！要求确定！

不一定的，有测速有的只是监控探头不是测速的。

高速路上的监控普通摄像头可以测到30米的距离。

目前我国高速公路测速的方法有三种：

第一种是固定摄像头测速，就是只有在安装有摄像头的区域才对经过的车辆进行测速，如超速将被拍照记录；

第二种叫区间测速，就是在高速公路的两端各设置一排摄像头，拍摄所有经过的车辆，根据牌照将该车辆经过一个区间的速度测平均值，如果超过了限速则予以记录；

第三种是机动测速，则是工作人员使用移动的测速装置（通常是装有该设备的汽车或手持测速器）在道路两侧随机测试。

㈢ 开车没看到测速杆,到杆底下才减下速还有用吗

车辆行驶一定速度，减速需要一个时间，知道刹车距离吧，这个距离是刹车所需要的时间，时间越短越好，安全性也越高。如果超速不多，拍照拍车辆尾部，那有可能管用，如果速度过高，又正好是拍车辆正前方，那基本没有什么可说的，超速。开车还是慢一点好，祝平安驾驶。

㈣ 请问 移动测速的提示牌，就是200米内提示前方测速的哪个牌子。可以是固定在路灯杆上的吗

您好，根据《道路交通安全违法行为处理程序规定》第十七条： 使用固定式交通技术监控设备测速的路段，应当设置测速警告标志。使用移动测速设备测速的，应当由交通警察操作。使用车载移动测速设备的，还应当使用制式警车。因此，使用移动测速仪查处超速违法行为无需设置提示牌。为了提醒广大机动车驾驶人保持安全车速驾驶车辆，避免发生交通事故，各地公安交警部门均在辖区各设置测速仪的路段上安装了提示牌，提醒该路段上有雷达测速，已达到人性化管理的目的。因此无论摆放在地面上或安装在路灯杆上的提示牌，只要清晰、醒目，均起到此作用。欢迎再次咨询。

㈤ 测速管、孔板流量计、转子流量计的工作原理分别是什么

1、匀速管流量计测量原理：匀速管流量传感器探头上开设有按一定规则排列的多对取压孔（一般为3对），分别测量管道轴线上流体每点的压力，在其前部(迎流方向)测得流体的多点全压力即高压平均值P1(包括每点的动压力又称速度压力和静压力的平均值)；低压区的取压孔在其侧壁测得流体多点静压力平均即低压平均值P2。P1-P2=△P，故△P反映了流体平均速度压力，即平均流速的大小，以此可推算出流体的流量。
2、孔板流量计测量原理：充满管道的流体流经管道内的节流装置，在节流件附近造成局部收缩，流速增加，在其上、下游两侧产生静压力差。 将压力差通过差压变送器转化为流量。
3、转子流量计测量原理：是变面积式流量计的一种，其是由一个锥形管和一个置于锥形管内可以上下自由移动的转子(也称浮子)构成。转子流量计本体可以用两端法兰、螺纹或软管与测量管道连接，垂直安装在测量管道上。当流体自下而上流入锥管时，被转子截流，这样在转子上、下游之间产生压力差，转子在压力差的作用下上升，这时作用在转子上的力有三个:流体对转子的动压力、转子在流体中的浮力和转子自身的重力。
流量计垂直安装时，转子重心与锥管管轴会相重合，作用在转子上的三个力都沿平行于管轴。当这三个力达到平衡时，转子就平稳地浮在锥管内某一位置上。对于给定的转子流量计，转子大小和形状己经确定，因此它在流体中的浮力和自身重力都是已知是常量，唯有流体对浮子的动压力是随来流流速的大小而变化的。因此当来流流速变大或变小时，转子将作向上或向下的移动，相应位置的流动截面积也发生变化，直到流速变成平衡时对应的速度，转子就在新的位置上稳定。对于一台给定的转子流量计，转子在锥管中的位置与流体流经锥管的流量的大小成一一对应关系。这就是转子流童计的计量原理。

㈥ 开大车把测速杆刮啦怎么处理交警

开大车，把车速干挂了，那肯定会严肃处理

㈦ 距离雷达测速的横杆多远减速不会被拍成违章

超速抓拍测速仪测速拍照的距离不会太远，近的，大概在二三十米，再远的回话，也不会超过百来答米。所以，在行驶的时候，多注意前方，如果有超速测速拍照的，及时减速，否则，到了跟前才反应过来，那就已经晚了，行车安全无小事，请大家小心慢速驾车。

㈧ 路边一个高杆子箱子是流动测速还是固定测速啊

固定测速一般是路边的很高的杆子上的电子眼，有雷达探测，一般市区和国道高速都有，限速比较低。
流动就是靠不断变换地方的雷达测速仪，很多不同的测速频段，隐藏在路边的也有，比较难测。建议选好点的具备流动测速电子狗，这样才能避免流动抓拍。

㈨ 飞机测速杆的工作原理

你说的那是空速管吧
也叫皮托管，总压管,风向标气流方向传感器或流向角感应器，与精密电位计（或同步机或解析器）连接在一起，提供出一个表示相对于大气数据桁架纵轴的空气流方向的电信号.主要是用来测量飞机速度的，同时还兼具其他多种功能。
空速管测量飞机速度的原理是这样的，当飞机向前飞行时，气流便冲进空速管，在管子末端的感应器会感受到气流的冲击力量，即动压。飞机飞得越快，动压就越大。如果将空气静止时的压力即静压和动压相比就可以知道冲进来的空气有多快，也就是飞机飞得有多快。比较两种压力的工具是一个用上下两片很薄的金属片制成的表面带波纹的空心圆形盒子，称为膜盒。这盒子是密封的，但有一根管子与空速管相连。如果飞机速度快，动压便增大，膜盒内压力增加，膜盒会鼓起来。用一个由小杠杆和齿轮等组成的装置可以将膜盒的变形测量出来并用指针显示，这就是最简单的飞机空速表。
现代的空速管除了正前方开孔外，还在管的四周开有很多小孔，并用另一根管子通到空速表内来测量静止大气压力，这一压力称静压。空速表内膜盒的变形大小就是由膜盒外的静压与膜盒内动压的差别决定的。
空速管测量出来的静压还可以用来作为高度表的计算参数。如果膜盒完全密封，里面的压力始终保持相当于地面空气的压力。这样当飞机飞到空中，高度增加，空速管测得的静压下降，膜盒便会鼓起来，测量膜盒的变形即可测得飞机高度。这种高度表称为气压式高度表。
利用空速管测得的静压还可以制成"升降速度表"，即测量飞机高度变化快慢(爬升率)。表内也有一个膜盒，不过膜盒内的压力不是根据空速管测得的动压而是通过专门一根在出口处开有一小孔的管子测得的。这根管子上的小孔大小是特别设计的，用来限制膜盒内气压变化的快慢。如果飞机上升很快，膜盒内的气压受小孔的制约不能很快下降，而膜盒外的气压由于有直通空速管上的静压孔，可以很快达到相当于外面大气的压力，于是膜盒鼓起来。测量膜盒的变形大小即可算出飞机上升的快慢。飞机下降时，情况正相反。膜盒外压力急速增加，而膜盒内的气压只能缓慢升高，于是膜盒下陷，带动指针，显示负爬升率，即下降速率。飞机平飞后，膜盒内外气压逐渐相等，膜盒恢复正常形状，升降速度表指示为零。
空速管是飞机上极为重要的测量工具。它的安装位置一定要在飞机外面气流较少受到飞机影响的区域，一般在机头正前方，垂尾或翼尖前方。同时为了保险起见，一架飞机通常安装2副以上空速管。有的飞机在机身两侧有2根小的空速管。美国隐身战斗机F-117在机头最前方安装了4根全向大气数据探管，因此该机不但可以测大气动压、静压，而且还可以测量飞机的侧滑角和迎角。有的飞机上的空速管外侧还装有几片小叶片，也可以起到类似作用；垂直安装的用来测量飞机侧滑角，水平安装的叶片可测量飞机迎角。
空速管测量出来的速度并非是飞机真正相对于地面的速度，而只是相对于大气的速度，所以称为空速。如果有风，飞机相对地面的速度(称地速)还应加上风速(顺风飞行)或减去风速(逆风飞行)。另外空速管测速原理利用到动压，而动压和大气密度有关。同样的相对气流速度，如果大气密度低，动压便小，空速表中的膜盒变形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。这种空速一般称为"表速"。现代的空速表上都有两根指针，一根比较细，一根比较宽。宽的指针指示"表速"，而细的一根指示的是经过各种修正的相当于地面大气压力时的空速，称为 "实速"。

㈩ 请问高速上这类的杆子是测速用的么具体是起什么作用

像是摄像头，可能是拍占用应急车道的