热线测速原理

① 交警的定点测速电子眼工作原理是什么怎样测定车速超速

侧面测试原理是：行驶中车辆、雷达和雷达与车道垂直点构成一个直角三角形，雷达发射雷达波，遇到车身反射回来，雷达即可计算出雷达与车辆之间直角三角形斜边的长度了，而雷达到车道之间的距离是预先知道的。

根据勾股定理，就可以计算出车辆到垂直点的距离，即另一条直角边的长度了。雷达根据两次发射雷达波，就可以算出车辆两个时间点之间走了多长距离（两次测算出的直角边长度相减即可）。用该距离除以时间间隔，就得到车辆的速度了。

正前方测试原理是：两次发射雷达波，根据回波定位两个时间点车辆位置，把两个位置坐标进行相减运算，即可得到车辆在两次雷达波发射时间内走了多长距离，用该距离除以雷达波发射时间间隔，即可得到车辆速度。

测速雷达发现有车辆超速，会立刻开启照相程序，对涉嫌超速车辆进行高精度拍摄，记录下该车辆的车牌已经驾驶员特征。交警会立即通报前方守候的稽查警员对嫌疑车辆进行拦截检查，同时往稽查点传送嫌疑车辆超速证据。

(1)热线测速原理扩展阅读：

区间测速是在同一路段上布设两个相邻的监控点，原理是基于车辆通过前后两个监控点的时间来计算车辆在该路段上的平均行驶速度，并依据该路段上的限速标准判定车辆是否超速违章。

定点测速：

其实就是在某一个地点对来往车辆经过测速位置的瞬间速度进行记录，对经过这个地点的司机起到警示作用。但是现在很多司机会选择在车上安装电子狗检测前方的测速设备，当快到测速点的时候选择踩刹车躲避设备的抓拍。

这样虽然可以躲避电子设备的抓怕，但是却有极大的安全隐患，有可能会使后方来不及刹车的车主追尾前方车辆。还有的司机朋友会在经过测速点后以超过120KM/小时的速度更快行驶，起不到规范安全驾驶的作用。

定点测速的测速效果不是特别理想，所以又有了区间测速

区间测速是交警部门投入的另外一种测速设备，这种测速原理是在一个路段上设置相邻的两个测速点，通过记录车辆经过这个路段的时间来计算出车辆通过这个路段的平均速度，这个测速方法更加科学公正。

例如在一个限速120KM/小时的路段，一辆车经过60公里的路段用的时间是30分钟，那么这辆车经过这个路段的平均速度是120KM/小时。如果这辆车用的时间少于30分钟，这辆车就超速了，会面临后面的处罚，即使中途换了车道，系统也是会自动识别抓拍

定点测速有固定测速和流动测速两种测速方式：

1 固定测速就是交警部门在一些需要监控的地点设置测速仪器监控和抓拍超速车辆

2 流动测速是交警部门在一些临时需要监控的地点设置可移动的测速仪器，具体地点是不知道的

需要提醒注意的是：这两种测速方式有的路段是混合使用，区间测速没有超速，但是可能会有定点超速。所以一定不要有侥幸心理

② 测速探头原理

1、线圈测速

根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的。

2、视频检测

该方法通过对连续视频图像的分析，跟踪违章车辆行为的过程，通过分析控制拍照进行违章抓拍。该系统的优点是不受路面情况限制，安装不需要破坏路面，或在路面下埋设感应圈，通过在道路上方架设摄像头来检测交通数据，是新一代的道路车辆检测方式。

3、微波雷达

路口通常为多车道、并且具有多车辆、多行人的复杂性。单使用多普勒效应的微波雷达对路口违章车辆的侦测同样具有较大困难，而对于速度较快，方向单一的高速路，微波雷达则是配合高速摄像机的最佳搭档，高速摄像机接受到微波雷达所侦测到的高速移动车辆，迅速进入快速抓拍状态，配合高速快门进行违章取证。国际上的主流产品就是雷达配合高速摄像头拍摄超速。

4、声波检测

主要是利用超声波测距原理：通过超声波发射装置发出超声波，根据接收器接到超声波时的时间差就可以知道距离了。这与雷达测距原理相似。超声波发射器向某一方向发射超声波，在发射时刻的同时开始计时，超声波在空气中传播，途中碰到障碍物就立即返回来，超声波接收器收到反射波就立即停止计时。

5、激光检测

红外线和激光检测有类似之处，由于激光有点测量行为，从理论上讲是可行的并且检测过程都相当高，但与微波雷达相比，同样面临路口多，道路多，车辆多，行人多的影响，点测量效率无法满监管要求，最重要的是：激光检测中的激光束对人体主要是人眼的伤害是其在尤为严重的问题。

③ 光码盘测速原理是什么

工作原理：由一个中心有轴的光电码盘，其上有环形通、暗的刻线，有光电发射和接收器件读取,获得四组正弦波信号组合成A、B、C、D,每个正弦波相差90度相位差（相对于一个周波为360度），将C、D信号反向，叠加在A、B两相上，可增强稳定信号；另每转输出一个Z相脉冲以代表零位参考位。

由于A、B两相相差90度，可通过比较A相在前还是B相在前，以判别编码器的正转与反转，通过零位脉冲，可获得编码器的零位参考位。

编码器码盘的材料有玻璃、金属、塑料，玻璃码盘是在玻璃上沉积很薄的刻线，其热稳定性好，精度高，金属码盘直接以通和不通刻线，不易碎，但由于金属有一定的厚度，精度就有限制，其热稳定性就要比玻璃的差一个数量级，塑料码盘是经济型的，其成本低，但精度、热稳定性、寿命均要差一些。

分辨率—编码器以每旋转360度提供多少的通或暗刻线称为分辨率，也称解析分度、或直接称多少线，一般在每转分度5~10000线。

④ 风速仪的工作原理你晓得吗

风速计其基本原理是将一根细的金属丝放在流体中，通电流加热金属丝，使其温度高于流体的温度，因此将金属丝风速计称为“热线”。当流体沿垂直方向流过金属丝时，将带走金属丝的一部分热量，使金属丝温度下降。根据强迫对流热交换理论，可导出热线散失的热量Q与流体的速度v之间存在关系式。标准的热线探头由两根支架张紧一根短而细的金属丝组成。金属丝通常用铂、铑、钨等熔点高、延展性好的金属制成

⑤ 马路上的测速是什么工作原理

某些地段为减少交通事故的发生，会在该路段设置区间测速

很多车主朋友不了解区间测速的原理，觉得只要在起点的摄像头先把速度降下来，然后在中间路段可以随便开到150，然后在下一个摄像头再减速到120，这样就不会超速了。其实，它还会看你在该路段的平均速度。

区间测速还有瞬间测速，也就是说除了头尾有监控点测速和计时之外，区间测速还有固定测速、流动测速、GPS测速互为补充。

通常情况下，导航过程中会有超速提醒，提醒分为以下两种情况：

1、如当前车速接近限速值，会语音提示前方限速***，当前车速***（例如：限带120，车速110以上会提醒）
2、如当前车速已经超过限速值，会语音提示前方限速**，您已超速。

⑥ 电子测速原理是什么

电子测速是一个笼统的概念，它包括地感线圈测速，雷达测速，激光测速，视频测速几种方式，如果是采用的雷达测速，那你只要一进入视频监控区，你就能被探测到是否超速，超速则被抓拍了。如果是地感是需要车经过才能判断，不过现在地感逐渐被淘汰了。
雷达测速是采用多普勒原理，市场成熟度高，不过是国外产品占多，并且比较贵，视频测速是最近兴起的，但容易受坏境因素影响，市场成熟度不够

⑦ 网络测速的原理是什么

网上有很多在线网速测试方式，从原理上讲，是通过客户端与服务器之间的请求响应时间来计算的。只有本地测试才会稍微准确一点，异地测试几乎根本没有什么参考价值，因为异地测试随着时间、地点不同差异性太大，引入的线路损耗也不可预知，其测试结果可信度非常低，甚至还有测速网站，对其测试服务器位置只字不提，你根本不知道这些上传/下载的数据目标在哪里，测出结果当然也是应付了事。

常见网速标准下载速度
电信、网通每次给我们安装的宽带，都是本地下载的理想速度，在正常（注意是正常而不是理想）的网络环境下，其下载速度应该在标准速度的上下20%范围（大概值）内波动，以下是几种常见带宽的理论下载速度：
1M标准下载速度是(1024^2)/8=131KB/s
2M标准下载速度是(2*1024^2)/8=262KB/s
4M标准下载速度是(4*1024^2)/8=524KB/s
8M标准下载速度是(8*1024^2)/8=1048KB/s
10M标准下载速度是(10*1024^2)/8=1310KB/s

理想的网速测试环境
在实际使用中，由于各地宽带接入商“良心”的不同（请原谅用这个词汇），一般多会存在潜在的欺诈行为，比如节点太多，或名不副实，或共享带宽，如果是节点太多也是没有办法的事情，有些地区由于距离中心城市或主干网太远，不得不加入多级路由中转交换，而对于说是2M其实是1M或1.5M这样的偷工减料行为似乎也很常见。

共享带宽也是常事，所谓共享带宽就是为了充分利用带宽资源（美其名曰），然后参照概率统计结果，在标准配置基础上增多配置用户，打个比方：假设100M带宽资源，每人10M，那么应该只能分配为10个人使用，再假设按照概率统计每天可能有1个人不上网，那么就可以配成11或12个人来用，心黑一点的可能分配给更多人使用（这已经完全脱离概率的概念了，纯粹是在欺诈，这种现象在IDC中很普遍，说是百M共享，可能忙时自己连1M都难用到）。一般共享共享带宽带来的后果就是你想用带宽时，网速就掉链子。

所以，要想测试出自己的网速不是件简单的事情，而运营商自己的安装测试几乎全部是拿自己的测试服务器进行的，从原理上说，这个结果可信度要高一点，尤其是对于大城市宽带用户而言，而越是偏远的地方，可信度可能会越低。

所以理想的测试环境，就应该是同城测试，边远用户测则应更关注异地测试，尽管可信度较低但也只能如此，因为线路损耗问题对距离主干网用户越远会越加明显。

但同城测试还是有很多附加条件，比如测试服务器的网速和稳定度，这两点非常重要，在网上很多在线测试网址，你都无法确认这些服务器的性能及网速问题，天缘自己估计，这些测速网站应该会加入一个修正因子，来规避测试服务器本身及周边网络引起的精度问题。就是这样，其测试结果往往偏差教大，所以有些网站会提示你多次测试，看看平均情况，假如你连续多次刷新去测试你会发现，变化并不大，那就对了，因为这个连续刷新从策略上讲也是有问题的，多次测试样本本应该散列到不同时段和不同测试点上去才会更加准确。

⑧ 请问电子警察的测速原理是什么

电子警察测速常见有：单点超速抓拍、区间测速等。
单点超速电子警察是目前应用较广的，抓拍方式基本就是地感线圈抓拍、雷达测速抓拍这等。红外、激光、超声波的方式，造价高，容易受天气干扰，一般只在不能使用地感线圈和雷达的地点使用，如桥梁、隧道或路面有极端环境时。
1、地感线圈抓拍：一种非接触式触发方式 （一定只有金属才能触发它），利用了电感。“两个电感线圈相互靠近时，一个电感线圈的磁场变化将影响另一个电感线圈，这种影响就是互感。”当汽车靠近埋在地下的线圈时，线圈的电感发生了变化。线圈是和路边机箱里的车辆检测器连接在一起的，线圈的电感一发生改变，车辆检测器就会给摄像机或照相机发出相应的信号，摄像机就会进行抓拍了。用地感线圈来抓超速，通过两个或三个线圈的时间差算出平均速度，看这个速度是否超过标准来判断超速。
2、 雷达测速抓拍：利用雷达发出特殊波长的电波，再接收返回的同样波长的电波，通过来回电波的角度和时间可以算出反射物体的速度，当速度在合理范围内时就发出信号，让摄像机抓拍。这个技术目前已很成熟，精度较高，不用破坏路面，因此使用比较广，特别是高速公路，大部分都是采用这种方式。
3、近年来许多地方开始使用“区间超速”，利用车牌识别技术或者通行卡，计算同一辆车通过两个地点的时间差来判断是否超速，因为区间很可能包含行驶的全程，所以最好按规定速度开。