空气流量传感器的检测
㈠ 怎样检测空气流量计好坏
空气流量计是模拟输出电压信号传感器，大多数热丝式空气流量计在空气流量增大时，输出电压也随之升高。热丝式空气流量计内部温度补偿电路比较复杂，输出电压模拟信号被送到控制电脑，控制电脑则根据这个信号来计算发动机负荷判定燃油供给量和点火正时等等。
*波形结果
可以参照维修资料进行对比分析，通常热丝式空气流量计输出电压范围是从怠速时超过0.2V变至油门全开时超过4V，当全减速时输出电压应比怠速时的电压稍低。
发动机运转时，波形的幅值看上去在不断地波动，这是正常的，因此热丝式空气流量计没有任何运动部件，因此没有惯性，所以它能够快速的对空气流量的变化作出反应。在加速时波形所看到的杂波实际是在低进气真空之下各缸进气口上的空气流脉动，控制电脑中的超级处理电路读入后会清除这些信号，所以，这些脉冲没有影响。
重点：不同的车型输出电压将有 很大的差异，在怠速时是否为0.25V也是判断空气流量计好坏的办法，另外从燃油混合气是否正常或冒烟也可以判断空气流量计的好坏，有时想判断空气流量计的好坏非常困难。许多坏的空气流量计在怠速时输入电压太高，而油门全开时又达不到4V。
*实验方法
关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，怠速稳定后，检查怠速输出信号电压（图中波形）。做加速和减速实验，应有类似的波形出现。
将发动机转速从怠速加至油门全开（加速过程中油门以缓中速打开），持续约2秒钟，但不宜超速；
再减速回到怠速状态，持续约2秒钟；
再从怠速急加速发动机至油门全开，然后再回至怠速；
锁定波形，仔细观察空气流量计波形。
㈡ 空气流量传感器是如何检测的
搭铁线的检测判断
①万用表校表
②拔下空气流量计插头
③万用表调到蜂鸣档，黑表笔跟车身搭铁，红表笔去测5个端子，哪个通路了并阻值在是1Ω以下，则可判断为搭铁线。
电源线的检测判断
①12V电源线。打开点火开关，万用表调到60V档。黑表笔跟已知的搭铁线搭铁，红表笔测另外4个端子哪根有12V电过来，可判断为油泵继电器过来的12V供电。
②5V参考电压。黑表笔跟已知的搭铁线搭铁，红表笔测另外3个端子哪根有5V电过来，则可判断为ECU供的5V参考电压
信号线的检测判断
①插回其控制插头，启动发动机至运转。
②使用探针插入控制插头，黑表笔接触探针跟已知搭铁线搭铁，
红表笔通过探针测最后两根线。
③(信号线与搭铁间的信号电压在发动机怠速时为1.5V左右，
并随油门踏板幅度进气流量的增大而增大，急加速时应达到3.5V~4.5V。
根据进气量的增加，万用表电压也随之变大。
进去温度信号：如带有进去温度信号，则会随着温度的上升，电压也随之上升。
㈢ 空气流量传感器的检测方法
空气流量传感器，它利用的是会是动电桥电路。去保证电路的平衡，在精密电阻上边儿去检测。他的他的电压值
㈣ 车辆进气流量传感器如何检测它的好坏
空气流量传感器的检测方法有很多，具体如下:
1.诊断电脑读取故障码;
2.查看数据流，人为改权变气流速度，看数据流是否变化;也可看故障车数据和正常车对比;
3.测量信号电压，应该在0~5V变化;
4.检测工作线束及对应针脚的电压 :工作供电、信号电压、接地等（部分带温度传感器），确认无误后，可初步判定空气流量计故障。
㈤ 空气流量计的检测方法
你好，空流计的检查的话我们一般通过电压的。检测也就是对传感器的线路的检测信号电压以及电压电压及打铁，或者说直接可以通过发动机电脑读取我们空气流量计的数据进行判断。希望对你有所帮助
㈥ 空气流量计怎么检测
空气流量计是将吸入的空气流量转换成电信号的器具。而汽车空气流量计是用来检测汽车发动机的进气量的，它将发动机进气量的信息转换成为电信号输送给车载电脑ECU。汽车空气流量计是汽车进气系统中测量进气量多少的一个传感器。发动机可以根据这个进气量的数据值来计算喷油量。 汽车空气流量计故障或损坏可能导致怠速不稳、加速不良、油耗增大、高速无力、排气管冒黑烟、尾气排放超标等。
㈦ 空气流量传感器怎么检测
你好，空气流量传感器的检测首先你如果说能读数据的话就读数据流判断，他是内否正常，容如果说读数刘不正常，再检测传感器。首先确定它是几线的。然后找出它的电路图。一般现在都是热线似或热模式的，这个空气流量传感器。主要方法是你可以在车上测量也可以在这个取下来测量在车上测量的话氛围。代数加速减速测量这三个信号。电压希望对你有所帮助。
㈧ 空气流量传感器故障检测
首先有故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1缸不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，将1缸和2缸的点火线圈进行互换，结果为2缸不工作，由此判定故障确实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。再次读取故障代码，发现空气流量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。接地电阻测试仪由此看来空气流量传感器可能存在问题。
在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过，发动机在正常运转，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。
首先有故障诊断仪读取故障代码，读得两个故障代码：一个为第1缸不工作；另一个为空气流量传感器信号不良。经过断缸试验，发现第1缸不明显，为了进一步确认是否为点火线圈故障，将1缸和2缸的点火线圈进行互换，结果为2缸不工作，由此判定故障确实在点火线圈上。更换一个新的点火线圈后，清除故障代码，起动发动机，发动机怠速运转平稳，发动机加速有力。再次读取故障代码，发现空气流量传感器信号不良的故障代码却始终存在，无法清除。接地电阻测试仪由此看来空气流量传感器可能存在问题。在发动机怠速运转时，利用故障检测仪的数据流功能，查看空气流量传感器的数据，发现故障检测仪上显示的空气流量传感器信号为0；踩下加速踏板进行发动机加速，空气流量传感器信号仍然为0，说明无气流通过，发动机在正常运转，无气流通过是不可能的，唯一的可能性就是空气流量传感器或其线路出现故障。
拔下空气流量传感器的导线插头，打开点火开关，用万用表检测导线侧插头的第2号脚有5V电压，起动发动机，其第4号脚上也有12V电压，3号脚接地，根据检测结果说明发动机电脑送出的点回路是正常的。将空气流量传感器导线插头插上，重新起动发动机，在发动机怠速运转下测量其信号电压（5号脚）为0.03V，发动机加速时该信号不变化。将发动机熄火后再测量5号脚对地的电阻，发现该电阻较大，说明该信号线没有搭铁，故障应该在空气流量传感器本身。但是一提要更换空气流量传感器，车主就说，车上的空气流量传感器已经是更换的第2个空气流量传感器，都没有用，非让检查是否发动机电脑坏了