转轮流量计

Ⅰ 涡轮流量机与转子流量计有区别吗

涡轮流量机与转子流量计有区别的，主要体现在下面四个方面：
1、原理上的区别
涡轮专流量计的工作原理是属：涡轮的转数（或转速）与流速具有单值的函数关系，即流速增加，涡轮转数增加。因此，当管径确定后，若知道涡轮在一定时间内的转数（通过计数实现的），就可以求得流速，从而可以得到流量。

转子流量计的工作原理：流速越高，产生的浮力就越大，转子上升的高度就越大（依靠管子不等径实现的）。

2、安装上的要求（区别）
涡轮通常是水平安装的，而转子必须要垂直安装

3、外观上的区别
转子一定是用透明的玻璃管，而涡轮还必须要附带一个检测用的计数器装置。

4、信号传递区别
转子无电信号，是依靠人眼直接观测得到的读数，虽然直观，但不便于记录，因而价格便宜。而涡轮是电信号，必须要经过转换才能使用，很方便记录，但因涉及到电路、仪表等，故通常价格较高。

Ⅱ gf转轮流量计安装时有没有深度要求，具体是多少

+GF+的转轮式流量计，有安装深度要求。因为它是根据流速来进行流量测算的，它实际是用转轮测的管道中的流速。
具体的可与+GF+咨询。

Ⅲ 阿尔郎左轮有问题怎么办

一、抖故障可能的原因
（一）进气供给系统。
进气系统是电控喷油系统的一个重要组成部分。导致空气供给不准的故障主要有：
1、进气管及各种阀的泄漏，常见的有进气歧管破裂，进气岐管密封不良，真空管脱落，PCV阀/EGR阀关闭不严等。例如在正常情况下，怠速控制发的开度与进气量应严格遵循一定的函数关系，即怠速阀开大进气量就增加。当空气供给系漏气时，则进气量与怠速控制阀的开度不能遵循原函数关系，以至空气流量计不能准确的测出真实的进气量，导致发动机电控单元（ECU)获得的近气量信号不准而误判，造成发动机怠速不稳。
2、怠速空气通道与节气门积垢过多时，导致进气截面积发生变化，以至对怠速空气道控制失准，从而使进入气缸的空气量偏离正常值，造成混合气过浓或过稀，燃烧不正常，造成发动机怠速不稳。
3、控制怠速的传感器及其他电路失常。如怠速开关不能闭合时，ECU错误判定发动机处于部分负荷，造成进气量控制错误；怠速阀由于油污，积碳而动作滞后或发卡，节气门关闭不严等都会造成ECU无法对发动机进行真确的怠速调节，另外进气温度传感器、空气流量传感器、水温传感器及传感器电路短路、断路都会造成发动机怠速不稳。

（二）点火系统。
点火系统不良主要是高压火弱或火花塞并不点火，直接影响了气缸燃烧，造成各缸功率不同，从而使发动机怠速不稳。具体表现为：
（1)次级电压低；（2）高压线漏电；（3)高压线短路或内阻大；（4）点火提前交不对；（5）火花塞积碳、烧失；(6)火花塞电极间隙不对；（7）点火线圈损坏或点火控制电路故障；（8）ECU故障。

（三）燃油系统。
会导至燃油系统供油不准的故障有：（1）喷油器泄漏或堵塞；（2）燃油机电器损坏；（3）燃油泵滤网堵、燃油泵安全阀弹簧弹力小或泵油压力不足；(4)燃油滤清器堵；（5）燃油压力调节器故障；（6）燃油油质差；（7）燃油管路变形。例如当喷油器雾化不良、滴漏时，相应缸的混合气混合不良，以至燃烧不良，各气缸功率不同，造成发动机怠速不稳。另外还会使氧传感器产生低电位信号，ECU会根据此信号加浓混合气，一但增加的燃油量超出了设定的调节极限，ECU就会误认为氧传感器故障并记录故障码 。

（四）机械部分。
（1）凸轮轴凸轮严重磨损，加之磨损不一致，至使各气缸功率不同；
（2）正时链条（带）松动或磨损，导至配气相位失准；
（3）气门相关部件失常，如气门推杆磨损、弯曲，奇门卡死、漏气，气门弹簧折断和气门密封件破坏等；
（4）气缸垫烧蚀或损坏；
（5）活塞环端隙过大，活塞环对口、断裂；
（6）气缸磨损过度。

（五）其他电路故障。
主要指与进气系统，燃油系统，点火系统等相关的电源电路或控制电路有接触不良的故障。通常会瞬间供油不足或点或不良。使各气缸内混合气燃烧不正常，从而至使各缸功率不同，如发动机ECU 搭铁不良，电源电压超过9-16V，都会引起发动机故障。

发动机怠速抖动不稳故障的检测步骤
1、起动发动机后，“检查发动机”警告灯是否熄灭。
2.1警告灯不熄灭的，根据故障码 检查故障原因和部位。
2.2 警告灯熄灭，确定怠速匹配设定。
3、检查是否缺缸，分缸线是否正确，接插件连接可靠。
4、检查怠速执行装置是否正常。
5、根据氧传感器信号电压判断怠速混合气过浓还是过稀。
6.1 过浓，检测系统油压和各传感器是否正常，检查活性炭罐是否工作正常，检查燃油系统执行器是否工作正常，检查点火系是否工作正常。
6.2过稀，检测点火系是否正常，检测系统油压，检查是否真空漏气，检测各传感器是否正常，检查喷油器、EGR阀、气缸压力是否正常。
7、检查发动机支架及缓冲橡胶垫是否损坏。

二、故障排除方法
通过对电控系统怠速不稳故障的各种原因分析，做以下检查：
1 进行断缸试验。
当拔掉1缸高压线时，发动机转速反而增加，拔掉4缸高压线时，发动机无明显反应，当拔下2、3缸高压线时，转速均有下降。拆下4只火花塞，发现1、4缸火花塞中心电极均有烧蚀，更换全部火花塞启动发动机，怠速略有好转。
2 检查进气系统。
没有发现有漏气现象，于是将怠速阀拆下来检查，并用清洗剂把怠速通道和阀清洗装回，试车，没有解决问题。考虑到发动机加速正常，加之用仪器没读出故障码 ，认为不可能是电路或ECU故障造成的，燃油系统也应该没有问题。
3 再次仔细分析该故障原因
还是认为是进气系统有多余的进气量才造成的。根据以往经验，是不是废气再循环阀出问题了。于是拔下废弃再循环阀上的真空管，发动机没有变化，便拆下废弃再循环阀，发现废弃再循环阀内有积垢，阀关闭不严，造成废气一直进入进气系统参与燃烧，致使发动机怠速不稳，更换新件试车，一切正常。

Ⅳ 转轮流量计计量不稳定怎么回事

迅尔仪表为您解答：
影响其计量不稳定的因素很多，如安装方向或位置不正确，介质流速不稳定等。若想从根本上解决其故障，建议先找到产生故障的原因。

Ⅳ 本人想做一台控制重量的流量计!大家进来帮帮我!

你这个膏来药的黏度多源大？在你工作温度下的流动性如何？如果流动性尚可，质量流量计可以用，30G的话可以用LF表，就是EMERSON的。LF有带控制器，控制器可以控制阀门。具体的最好你说详细点，就是膏药的特性。

还有一种利用体积控制的，就是活塞，体积到了，活塞切断进料。这个精度比上面的低。上面的基本可以在1%~1.5%的精度。下面的5%的精度。

Ⅵ gf流量计哪个厂家的

叶轮流量计由传感器和转换显示仪组成，可以是一体式或分体式结构，显示瞬时流量、累积流量，输出远传信号。适用于电厂PO、RO水处理系统、化工厂、钢铁厂等纯水、净水、二次水、低腐蚀性介质的流量计量，如超滤产水流量，超滤进水流量，超滤反洗流量，反渗透产水流量，反渗透进水流量，反渗透浓水流量，混床产水流量，灌溉水流量，过滤系统水流量，游泳池和温泉水流量，地下水流量，纯水流量，超纯水流量，脱盐水与再生水流量，过程冷却水流量等。
工作原理：采用叶轮（转轮）原理，传感器采用多叶片的转子感受流体的平均流速，从而检测出流速，进而显示瞬时流量、累积流量，还可以输出脉冲信号、电流信号或RS485通讯信号。

Ⅶ RO水能否用电磁流量计

RO水不导电，建议复选KF500塑料叶轮流制量计由传感器和转换显示仪组成，可以是一体式或分体式结构，显示瞬时流量、累积流量，输出远传信号。适用于电厂PO、RO水处理系统、化工厂、钢铁厂等纯水、净水、二次水、低腐蚀性介质的流量计量，如超滤产水流量，超滤进水流量，超滤反洗流量，反渗透产水流量，反渗透进水流量，反渗透浓水流量，混床产水流量，灌溉水流量，过滤系统水流量，游泳池和温泉水流量，地下水流量，纯水流量，超纯水流量，脱盐水与再生水流量，过程冷却水流量等。
工作原理：采用叶轮（转轮）原理，传感器采用多叶片的转子感受流体的平均流速，从而检测出流速，进而显示瞬时流量、累积流量，还可以输出脉冲信号、电流信号或RS485通讯信号。

Ⅷ 涡轮流量计和涡街流量计的区别

两者之间的工作原理不同

涡轮流量计的工作原理，涡轮流量计着重于测量液体流量，工作原理是利用置于液体中叶轮的旋转角速度与液体流速之间的关系，通过测量叶轮的转速来计算液体流量的大小，是目前流量仪表中比较成熟的高精度的仪表。

涡街流量计则是根据卡门涡街原理研究生产的测量气体、蒸汽或液体的体积流量、标况的体积流量或质量流量的体积流量计。主要用于工业管道介质流体的流量测量，如气体、液体、蒸汽等多种介质。

涡街流量计

最后使用的频率不一样

涡轮流量计没有涡街流量计常用，涡轮流量计的精度比较高，常用于高精度计量用，比如科研、医药等，而涡街流量计一般流量测量都可以用。所以在选择时应该根据自己的实际需求来进行，而不是一味地追求高精度或是其它。

以上就是江苏力盛总结的涡轮流量计和涡街流量计的不同点，希望能够帮助到大家。如果大家想要选择流量计，可以联系江苏力盛 网页链接

Ⅸ 怎么测水的流速，用什么工具。怎么计算水的流量。

测量水的流速，要用专门的流速仪（转子流量器），流速乘以截面积就是水的流量。

转子流量计是根据节流原理测量流体流量的，但是它是改变流体的流通面积来保持转子上下的差压恒定，故又称为变流通面积恒差压流量计，也称为浮子流量计。转子流量计是工业上和实验室最常用的一种流量计。它具有结构简单、直观、压力损失小、维修方便等特点。

转子流量计适用于测量通过管道直 径D<150mm的小流量，也可以测量腐蚀性介质的流量。使用时流量计一般安装在垂直走向的管段上，流体介质自下而上地通过转子流量计，经特殊设计的转子流量计可以水平安装或上进底出垂直安装。

(9)转轮流量计扩展阅读：

转子流量计的工作原理：

转子流量计由两个部件组成，转子流量计一件是从下向上逐渐扩大的锥形管；转子流量计另一件是置于锥形管中且可以沿管的中心线上下自由移动的转子。

转子流量计当测量流体的流量时，被测流体从锥形管下端流入，流体的流动冲击着转子，并对它产生一个作用力（这个力的大小随流量大小而变化），当流量足够大时，所产生的作用力将转子托起，并使之升高。

同时，被测流体流经转子与锥形管壁间的环形断面，这时作用在转子上的力有三个:流体对转子的动压力、转子在流体中的浮力和转子自身的重力。 流量计垂直安装时，转子重心与锥管管轴会相重合，作用在转子上的三个力都沿平行于管轴的方向。

当这三个力达到平衡时，转子就平稳地浮在锥管内某一位置上。对于给定的转子流量计，转子大小和形状己经确定，因此它在流体中的浮力和自身重力都是已知是常量，唯有流体对浮子的动压力是随来流流速的大小而变化的。

因此当来流流速变大或变小时，转子将作向上或向下的移动，相应位置的流动截面积也发生变化，直到流速变成平衡时对应的速度，转子就在新的位置上稳定。对于一台给定的转子流量计，转子在锥管中的位置与流体流经锥管的流量的大小成一一对应关系。

为了使转子在在锥形管的中心线上下移动时不碰到管壁，通常采用两种方法：

1、在转子中心装有一根导向芯棒，以保持转子在锥形管的中心线作上下运动。

2、在转子圆盘边缘开有一道道斜槽，当流体自下而上流过转子时，一面绕过转子，同时又穿过斜槽产生一反推力，使转子绕中心线不停地旋转，就可保持转子在工作时不致碰到管壁。转子流量计的转子材料可用不锈钢、铝、青铜等制成。

Ⅹ 老师麻烦问一下 gf 转轮流量计对支管段的安装有要求吗

直管段是为了稳定水流,这个必须确保,远离阀门,直管段长度最好10~15倍管径以上