既有线隧道加固喷锚

『壹』 喷锚暗挖法施工隧道时，初期支护前有何准备

1.
喷锚暗挖法指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。
它是一种版传统的施工方权法。喷锚暗挖法隧道衬砌又称为支护结构，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表下沉，提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。
2.
喷锚暗挖法隧道衬砌的基本结构由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。所以，最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。

『贰』 喷锚有什么要求么 需要人员有什么要求 煤矿喷锚和隧道喷锚都一样么 在那应聘方便

一、对喷锚工人来讲一般有以下方面的要求：
1、控制和操作喷射机，要熟练操作并会简单的修理喷射机器。
2、会调整喷射混凝土时的风压。
3、会调整喷射水压。
4、熟练掌握喷头距离喷射面得喷射距离和角度。
5、要达到技术要求的喷射厚度。
6、要控制好回弹量，不能超标。
二、煤矿喷锚和隧道喷锚的区别：
一般隧道喷锚的要求要严格，煤矿喷锚要随意一些。
三、应聘方式一般都是熟人介绍，这样会好一些，工资也好拿一些，喷锚工一般都是同乡，相互有照应。
四、月薪一般熟练工3500-5000不等。
希望对你有帮助。

『叁』 高铁隧道施工支护喷锚用什么机器

先进行喷射混凝土施工，是为了对坡面进行保护。要不然你先钻孔安设锚杆，就很有可能把坡面给搞坏了，而且如果坡面土比较松散，你钻孔的时候可能还有安全风险。

『肆』 隧道施工的时候喷锚那个混凝土为什么不会掉下来

喷射混凝土时，由于喷距、风压、水压、喷射料配比以及喷射手的操作熟练程度内等的影响，会造容成喷射混凝土在喷射到受喷面时不能完全附着在受喷面上，未能附着在受喷面上的这部分称之为回弹量，这个掉落的过程就是回弹。回弹量一般都在30%左右，不过如果添加增粘剂等一些外加剂的话，有望控制在15%－10%以内。
回弹不是掉块，当然也有的混凝土喷射完毕后过一段时间也会掉下那么一块，掉下的这块多是和水及速凝剂等有关系，不称之为回弹。

『伍』 隧道锚喷,干喷与湿喷有什么区别

干喷：喷浆料是按着配合比在无水的情况下拌制的，水是在喷枪的口部加入
的。不专过施工时粉尘比较大，属回弹量较多。但施工机械简单，易于操作。技术含量低。
湿喷：喷浆料是按着配合比拌制的，要通过专门的湿喷机械才可以施工。没有什么灰尘，回弹量也少，节省材料。

『陆』 什么是喷锚暗挖法隧道衬砌

1. 喷锚暗挖法指的是用开挖地下坑道的作业方式修建隧道的施工方法。 它是一种传内统的施工方法。喷锚容暗挖法隧道衬砌又称为支护结构，其作用是加固围岩并与围岩一起组成一个有足够安全度的隧道结构体系，共同承受可能出现的各种荷载，保持隧道断面的使用净空，防止地表下沉，提供空气流通的光滑表面，堵截或引排地下水。

2. 喷锚暗挖法隧道衬砌的基本结构由初期支护、防水隔离层和二次衬砌所组成，复合式衬砌外层为初期支护，其作用是加固围岩，控制围岩变形，防止围岩松动失稳，是衬砌结构中的主要承载单元。一般应在开挖后立即施作，并应与围岩密贴。所以，最适宜采用喷锚支护，根据具体情况，选用锚杆、喷混凝土、钢筋网和钢支撑等单一或并用而成。
   

『柒』 喷锚和打锚杆哪个顺序在前面

锚杆是当代煤矿当中巷道支护的最基本的组成部分,他将巷道的围岩束缚在一版起,使围岩自权身支护自身。现在锚杆不仅用于矿山，也用于工程技术中，对边坡，隧道，坝体进行主动加固。

喷锚是一种施工工艺，是隧道开挖过程中，隧道已经开挖成型后，将一定数量、一定长度的锚杆，按一定的间距（数量、长度、间距都是通过计算得来的）垂直锚入岩（土）体，在锚杆外露端挂钢筋网，再在隧道表面喷射混凝土，使混凝土、钢筋网、锚杆组成一个防护体系

『捌』 地铁隧道顶如何加固

随着我国城市建设的不断发展以及经济的快速推进，城市交通已经成为了城市发展的重要瓶颈。地铁的建设解决了这一问题，但是由于地铁建设涉及到地下隧道的建设，这也对地铁建设单位提出了要求。地铁隧道的建设由于涉及到地质问题、隧道上方建筑物等问题其涉及与施工的关键点对于施工质量影响较大。文中就地铁施工过程中隧道施工的关键进行了简要的论述。

关键词：地铁施工；隧道施工；建设关键

我国地铁建设起步较晚，近几年由于城市交通情况的日益恶化，许多城市都在积极筹备建设地铁工程。但是由于地铁建设涉及到地下地质层，地质层情况复杂多变，这极大程度上影响了地铁的施工。而且地上建筑物对于地铁建设也有着一定影响。这就对地铁建设时的隧道建设工程人员提出一定的要求。由于地铁行驶在隧道内，一旦隧道出现问题，其将危害到地铁内人员的人身安全。因此，地铁施工过程对于隧道的施工质量必须格外注意。

一、我国地铁建设现状分析

地下铁道，简称地铁，其线路大部分在城市建筑物的地下，作为大运量交通手段的城市高速铁道，其特别适用于占地区域较大的城市。其特点是在市内地下通行,不占用地表及地上空间,运营干扰小,输送能力大,每小时运量达30000～60000人,但造价比较昂贵。1969年10月,我国在北京建成了第一条地铁,即北京地铁第一期工程投入试运营,也是我国自行设计、建设的第一条地下铁道。目前,我国北京、天津、上海、广州、南京、深圳等地都陆续的建成了地铁。武汉、成都、西安、长春、沈阳、大连、杭州等城市也正在积极筹建。由此可以看出，地铁已经发展成为缓解城市交通的重要运输行驶，对于其建设质量必须引起足够的重视。

二、地铁隧道建设的关键

（一）地铁隧道土体加固注意事项

1、地铁盾构法施工概述。我国地铁隧道建设多采用盾构法施工，盾构法施工是以盾构机为隧道掘进设备，以盾构机的盾壳作支护，用前端刀盘切削土体，由千斤顶顶推盾构机前进，以开挖面上拼装预制好的管片作衬砌，从而形成隧道的施工方法。盾构机的类型有多种，目前隧道建设中以土压平衡式盾构应用最为广泛。土压平衡盾构工艺原理是利用安装在盾构最前面的全断面切削刀盘，将正面土体切削下来的土进入刀盘后面的密封舱内，井使舱内具有适当压力与开挖面水土压力平衡，以减少盾构推进对地层土体的扰动，从而控制地表沉降或隆起，在出土时由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续的将土渣排出。由于地铁盾构法隧道施工技术难度大、施工风险高、质量要求高、不可预测因素多。因此加强盾构法隧道施工管理已经成为建设施工单位的首要问题。

2、盾构出土加固的分析。为了确保盾构出洞施工的安全和更好地保护附近的地下管线和建（构）筑物，盾构出洞前需对出洞区域洞口土体进行加固。土体加固的方法较多（如水泥搅拌桩加固、旋喷桩加固等），但无论采用何种加固方法，对土体加固的效果检验始终应作为监理重点控制的内容。在确保加固效果满足设计要求前提下，才能同意盾构出洞，否则应督促承包方及时采取补救措施。因此在土体进行加固的过程中要特别注意加固土体与地墙间隙封闭，由于加固土体与地墙之间存在间隙，监理在审查土体加固专项方案时应审查承包方是否在方案中有相应的措施，一般可采用注浆、旋喷等方法封闭该间隙，并监督承包方予以落实。加固土体的强度加固土体的强度是否满足设计要求是衡量加固效果的首要指标，可通过对进出洞加固范围内不同深度土体采用钻芯取样检测的方式加以验证，监理人员应对承包方钻芯取样过程进行见证，确保取样工作的真实性。加固土体的均匀性检验加固土体的均匀性目前尚无相应的工具、手段，可通过打探孔方式进行观察。监理人员应监督承包方在洞口割除围护结构背土面钢筋及凿除砼后，合理布置探孔（选择有代表性部位、数量一般不少于5个），现场观察探孔有无渗漏或流砂等异常情况，作为判断土体加固效果的辅助手段。

（二）关于隧道防水工程施工注意事项的分析

在进行隧道防水工程施工中，首要注意的是防水板的悬挂质量的控制。现在的隧道设计，一般均采用新奥法原理的喷锚构筑法，开挖后先喷射混凝土施作初期支护作为一次衬砌，然后铺设防水板，再施作二次衬砌。对于防水板的铺设，设计一般采用射钉枪打入水泥钉悬挂防水板，但在实施过程中，因初期支护喷射混凝土较薄，且喷射厚度不均匀，遇喷射厚度较薄处，水泥钉很难打入，容易回弹伤人，特别是容易把钉帽打掉，水泥钉外露部分较锋利极易戳通防水板，造成防水板失效。因此在防水板悬挂过程中必须及其注意施工过程的监控。另外对于防水板的焊接质量控制也必须引起足够的重视。过去防水板焊接一般采用热风机和电烙铁，焊接质量较难保证，虽然采用了双焊缝，仍然难以保证焊缝不渗漏。现在强制

『玖』 请问隧道喷锚空喷怎么喷

喷射混凝土时，由于喷距、风压、水压、喷射料配比以及喷射手的操作熟练程度等回的影响，会造成喷射答混凝土在喷射到受喷面时不能完全附着在受喷面上，未能附着在受喷面上的这部分称之为回弹量，这个掉落的过程就是回弹。回弹量一般都在30%左右，不过如果添加增粘剂等一些外加剂的话，有望控制在15%－10%以内。
回弹不是掉块，当然也有的混凝土喷射完毕后过一段时间也会掉下那么一块，掉下的这块多是和水及速凝剂等有关系，不称之为回弹。