无线调车系统

Ⅰ 买对讲机用来接收铁路调车信号。

你只要买一只手置频的，带亚音频功能的手持对讲机就可以，（大约300-400元，一般都单只卖的），前提是你必须知道调车组用的对讲机频率和亚音频率，我们这里调车组用的都是U高段450兆到470兆的，而且都设置了亚音频。现在铁路的无线调车系统都要求有亚音，这样是为了防止同频率干扰，铁路调车频率你得问铁路管理无线电设备的人是多少，亚音频是多少，但，他一般不会告诉你的，那你就整个频率计，（100元左右，或者借一个，很小，比手机大一点，用一回，买一个也不值得）对着调车组的机器测试一下（只要调车组一按发射键，频率计上就显示他的频率了），就知道他的频率了！下一步是，你买的手持机要有亚音搜索功能，在找他们的亚音频率，在对讲机上设置好，你就可以监听了！如果你买的机器没有亚音频搜索功能也可以，一般都是标准亚音就38组，你自己一组一组的试，也行，就是慢点！（除非是他们设置的非标准亚音）
记住，即使你知道人家的频率了，不知道亚音频率，你也接受不到人家的信号。
告诉你这么多，好像违法了！哈哈！一般是保密的！
在一个，也许你们那里情况特殊，用100兆机器调车也没准啊！那你就买100兆的机器！但一般都是400兆的！你先知道调车频率最重要
一般手持机都以5瓦的，平原地区，2公里应该没问题！但也看你地形情况！
***楼下的哥们，我们这里的行车频率和调车频率都是不集群机器，别的路局我不太清楚！（哈局）

Ⅱ 无线调车机车信号和监控哪个专业会有

一般的铁路就是监控和信号用的着软件，LKJ2000型列车运行监控记录装置是在由河南思维自动化设备有限公司、株洲电力机车研究所及北方交通大学联合研制的新型列车防护设备。

Ⅲ 无线调车灯显设备是如何实现对机车速度控制的

按《无线调车灯显设备的使用说明》实施:一、机车控制器，二、调车电台的使用，三、平面无线调车系统调车指令，四、调车电台维护。列车运行速度为0时，司机按规定操作后，可以转入调车工作状态运行。在调车工作状态下，LKJ不再按照机车信号信息监控列车运行...。当机车信号由一个黄色灯光突变为一个半黄半红色灯光或一个白色灯光，以及由一个双半黄色灯光突变为一个半黄半红色灯光或一个白色灯光时，参考答案列车在自动闭塞区段运行，LKJ计算列车距前方信号机距离≤50m时，LKJ自动解除对当前信号机的停车控制，并将计算的...

Ⅳ 谁帮我解释下＂铁路平面无线调车系统＂的定义

铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system） 基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平面交叉内编容组调车连挂作业所需各种“色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

Ⅳ 无线调车黄灯长亮是什么信号

无线调车黄灯常亮，应该是停车的意思，黄灯常亮就是停车的意思。

Ⅵ 谁有铁路连结员职监题

铁路技能鉴定连接员试题

1.铁路平面无线调车系统A型号调车长台，调车长按下绿键后松开再按下黄键，此时发出的调车指令为（）。

2.车站要会同（）制定无线调车灯显设备使用办法，并按规定的频率、手持电台编号固定使用，不得擅自改换频率，必须改换时，由局运输处批
3.机车无线调车设备、（）必须按调车组的编制配备齐全。

4.不准用电台通话（），调车组其他人员手持电台有两台以上（含两台）发生故障时，应立即更换，不更换要停止本人作业。

5.使用无线灯显调车，（）必须按《技规》中关于灯显信号显示的规定发送显示指令。

6.无线调车设备的维护工作分为日常维修、（）和重点整修。

正确答案：集中检修

7.无固定调车机利用本务机调车作业的中间站，调车作业时，由（）负责将机车控制器送往机车，安放适当牢固位置，作业完了及时取回。

正确答案：车站调车长

8.无固定调车机的车站，应配备（）的便携机车控制器，一台使用，一台备用。

正确答案：两台同一频率

9.依据《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》规定，事故分为特别重大事故、重大事故、（）和一般事故四个等级。

正确答案：较大事故

10.占用线系指车站内已办理进路的线路或停有机车车辆的线路或（）的线路。

正确答案：已封锁五、简答（共50题）

1.何谓冲突？

正确答案：冲突系指列车、机车车辆互相间或与轻型车辆、设备设施（如车库、站台、车挡等）发生冲撞，致使机车车辆、轻型车辆、设备设施等破损。

2.机车车辆溜入区间或站内是如何界定的？

正确答案：机车车辆溜入区间或站内系指以进站信号机或站界标为界，机车车辆由站内溜入区间或由区间、专用线溜入站内，在区间岔线内停留的机车车辆溜往正线越过警冲标，亦按本项论。

3.何谓耽误列车？

正确答案：耽误列车系指列车在区间内停车；通过列车在站内停车；列车在始发站或停车站晚开、在运行过程中超过图定的时间（局管内）或调度员指定的时间；列车停运、合并、保留。

4.何谓防护信号？

正确答案：防护信号系指防护施工、装卸及机车车辆检修整备作业的固定信号或移动信号。

5.何谓自轮运转设备？

正确答案：自轮运转设备无需铁路货车装运，能依靠自有轮对在铁路上运行，但须按货物向铁路办理托运手续的机械和设备。包括编入列车的自轮运转特种设备、无火回送机车等。

6.无调度命令施工，超范围施工，超范围维修作业包括那些内容？

正确答案：包括未按规定在车站登记要点进行施工、维修作业的，施工点前超范围准备的，未按规定施工维修作业内容进行作业的，均按本项论。

7.事故发生后，现场人员应如何报告？

正确答案：事故发生后，事故现场的铁路运输企业工作人员或者其他人员应当立即向邻近铁路车站、列车调度员、公安机关或者相关单位负责人报告。

8.事故调查处理应坚持哪些原则？

正确答案：事故调查处理应坚持以事实为依据，以法律、法规、规章为准绳，认真调查分析，查明原因，认定损失，定性定责，追究责任，总结教训，提出整改措施。

9.何谓中断铁路行车？

正确答案：中断铁路行车：系指不论事故发生在区间或站内，造成铁路单线、双线区间或双线区间之一线不能行车。如列车能在站内其他线通行，又回到原正线上进入区间的，不按中断行车算。

10.调车作业时对上下车，在站台上上下车，路肩窄路基高的线路上和高度超过1.1m的高站台上作业时的速度分别是怎样规定的？

正确答案：(1)上车时，车速不得超过15km/h；下车时，车速不得超过20km/h。(2)在站台上,上下车时，车速不得超过10km/h。(3)在路肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1m的高站台上作业时，必须停车上下。

11.蹬乘内燃、电力机车作业时，上下车是怎样规定的？

正确答案：蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机车除外）。

12.在车辆运行中，使用人力制动机时，有何规定？

正确答案：车辆运行中，使用人力制动机时，必须使用安全带。要做到“上车先挂钩”、“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：平车、砂石车、罐车、守车等，作业时必须选好站立地点。

13.必须横越列车、车列时，在人身安全上有什么规定？

正确答案：必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。严禁钻车。

14.横越停有机车、车辆的线路时，应怎么做？

正确答案：横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆(暂不移动)，然后在该机车、车辆较远处通过。

15.顺着线路走时，在《铁路车站行车作业人身安全标准》中有什么规定？

正确答案：顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。

16.铁路调车取送车辆作业时对摘车防溜有哪些技术要求？

正确答案：按作业计划及货运人员的要求，对好货位，拉好挡。按规定采取防溜措施。

17.进入货物线、岔线、段管线取送车，应检查哪些？

正确答案：进入货物线、岔线、段管线前应派人检查线路及停留车，确认道岔开通位置正确（由调车人员扳动的道岔）、货物装载无异状，车门关闭，装卸停止，防护信号及装卸机具已撤除，车下无障碍。

18.调车作业前对检查线路有哪些技术要求？

正确答案：检查线路上有无障碍物，防护信号是否撤除，大门开启状态，调车组扳动的道岔是否良好及开通位置，线路两旁及站台上堆放货物距离是否符合规定，不符合规定要求时，不允许进行调车作业。

19.调车作业前对检查车辆有哪些技术要求？

正确答案：核对现车、注意事项，检查停留车位置、连挂状态，有无压鞋、人力制动机是否松开，调整好钩位。

20.调车作业，对排风摘管有哪些技术要求？

正确答案：缓打开折角塞门，放出主制动软管的风。排净副风缸里的余风。做到风排净、不漏排、不抱闸。②根据调车作业计划或车号员的开口通知单（或粉笔标记）正确摘管。

21.平面牵出线调车作业中，对调车长溜放车辆有何技术要求？

正确答案：(1)开放（或显示溜放）信号。根据停留车位置、气候条件、车组大小、空重、车辆走行状态、难易行线等情况，掌握溜放速度，保证溜放车组速度均匀，间隔适当。(2)发现异常情况，果断处理。

22.平面牵出线调车作业中，对连结员的提钩作业有哪些技术要求？

正确答案：按计划核对车数、车号，随时确认调车长信号或调车信号机显示状态，根据车组大小、走行性能、气候条件、难易行线、间隔距离、禁溜车等情况，正确提钩，发现异常情况，及时报告或采取停车措施。

23.铁路调车作业国家标准中对十道以上的手信号的显示方式是如何规定的？

正确答案：十一道至十九道，应先显示十道股道号码，再显示所要股道号码的个位数信号；二十道及其以上的股道号码，各站根据需要自行规定，并纳入《站细》。

24.《铁路调车作业标准》中规定调车作业人员一班工作制度的基本要求是什么？

正确答案：(1)休息、着装制。(2)点名预想制。(3)包线检查制。(4)交班总结制。

25.《行规》中货车与客车连挂有何限制？

正确答案：货车一位端除50t棚车及已改小人力制动机台（人力制动机台宽270mm）的60t棚车外，一律不得与带风档的客车连挂。

26.《行规》规定单机挂车时禁挂哪些车辆？

正确答案：禁挂下列车辆：（1）搭乘旅客的车辆；（2）无随乘人员的特种车辆；（3）装载压缩气体，液化气体的罐车。

27.《行规》中军用列车编挂关门车有什么规定？

正确答案：军用列车机后3辆和尾部3辆中不得编挂关门车（全列使用客车的军用列车按照旅客列车规定办理）。

28.《行规》中规定，集中联锁车站，调车信号开放后变更时，调车作业的联系办法有哪些？

正确答案：调车信号开放后原则上不准变更。特殊情况必须变更时，车站应提前通知司机和调车指挥人，得到回示后，方可变更。

29.何谓列尾装置？列尾装置的作用是什么？

正确答案：列尾装置是列车尾部安全防护装置的简称。由挂在列车尾部的主机和安装于司机室内的控制盒组成。作用是：①列车尾部标志；②司机可随时检查尾部风压；③司机可使列车尾部自动排风，全列制动停车。

30.《行规》中调车人员在推进车辆运行时，作业位置是如何规定的？

正确答案：推进车辆运行时，调车指挥人应站在易于瞭望确认前方进路又能使司机看见其信号显示的位置。调车指挥人在确认前方进路困难时，车列前部由连结员或制动员负责瞭望，及时向调车指挥人显示信号。

31.无线调车灯显设备与手信号的使用有什么规定？

正确答案：无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用通话方式；无线调车灯显设备发生故障时，改用手信号作业。

32.转场或在超过2.5‰坡度的线路上调车时，应遵守哪些规定？

正确答案：转场或在超过2.5‰坡度的线路上(驼峰作业除外)调车时，10辆及以下是否需要连结软管及连结软管的数量，11辆及以上必须连结软管的数量，由车站和机务段根据具体情况共同确定，并纳入《站细》。

33.单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车应如何办理？

正确答案：单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机出站调车通知书（附件5）。

34.《技规》对车站的调车作业单一指挥是如何规定的？

正确答案：调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员代替。

35.《技规》规定调车长在调车作业中应做到哪些？

正确答案：①组织调车人员正确及时地完成调车任务；②正确及时地显示信号(发出指令)，指挥调车机车的行动；③负责调车人员的人身安全和行车安全。

36.《技规》中调车作业的“九固定”包括哪些？

正确答案：调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

37.《技规》中规定调车作业必须做好哪些准备？

正确答案：①提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车及车辆防溜等情况；②人力制动机的选闸、试闸，系好安全带；③准备足够的良好铁鞋；④无线调车灯显设备试验良好。

38.《技规》规定列车中车辆的连挂、软管的连结由谁负责？

正确答案：列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结软管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

39.调车灯显设备进行调车作业联系的通话标准用语有哪些？

正确答案：十车、五车、三车、连挂注意、连结、连挂好了、连续连挂、试拉、前进、后退、溜放、前进再挂（按司机所在位置为准）、后退再挂（按司机所在位置为准）、鸣笛、停车、减速、前进稍动、后退稍动、压钩、加速、试拉好了、×道开通。

40.使用无线调车灯显调车作业的“六不准”是如何规定的？

正确答案：①不允许发出与调车作业无关的用语；②其他无关人员不允许使用；③不允许私自变更频率；④调车长不允许向连结（制动）员放权使用；⑤调车作业人员不到位，不允许指挥动车或作业；⑥不允许简化调车作业程序。

41.《行规》中禁止铁鞋制动的地点有哪些？

正确答案：1．曲线外轨及道岔区域内（有关线路警冲标外方）。2．钢轨接头及接头前1m内不准安放铁鞋。3．异型钢轨的线路上。4．调车场以外的线路及钢轨接头错牙、肥边超过限度的线路上。其它禁止处所在《站细》内规定。

42.铁路交通事故是如何定义的？

正确答案：铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，均为铁路交通事故。

43.在车列、车辆走行中，禁止哪些行为？

正确答案：(1)在车钩上，在平车、砂石车边端或端板支架上坐立。(2)在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或走行。(3)手抓篷布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。(4)在车梯上探身过远，或经站台时，站在低于站台的车梯上。(5)在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。(6)骑坐车帮。(7)跨越车辆（使用对口闸除外）。(8)两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧脚踏板上。(9)进入线路提钩、摘管或调整钩位。

44.调车作业前对选闸、选鞋有哪些技术要求？

正确答案：①使用人力制动机制动时，要提前检查闸链、闸杆、闸盘、闸台等是否完好。按照选前不选后，选重不选空，选高不选低，选大不选小，选标型不选杂型，选双不选单的要求进行选闸，使用折叠式制动机，应事先做好准备。②使用铁鞋制动时，应准备足够且符合标准的铁鞋。

45.铁路调车取送车辆作业时对挂车有哪些技术要求？

正确答案：(1)按作业计划要求，挑选车组。(2)显示连结信号，指示挂车。(3)挂妥后，撤除防溜措施；对遗留车辆应先采取防溜措施，再摘开车钩。(4)向调车长显示试拉信号，确认末位车辆起动后，向调车长显示好了信号。(5)按规定连结制动软管并试风。使用简易紧急制动阀时，应确认通风良好。

46.调车作业，对排风摘管作业前的联系确认有哪些技术要求？

正确答案：①作业前要与调车领导人联系，了解列车到达情况和解体顺序，做到车次、股道、时间、钩序（或组号）清楚，多人作业时，做好分工。②列车到达后，确认列检到达试风完毕，方可开始排风(无列检作业的列车除外)。③排风摘管，应做好防护。排风作业在列车解体前完成。

47.《行规》中调车作业手信号的显示和确认有哪些规定？

正确答案：使用手信号调车作业时，调车人员必须按国家《铁路调车作业标准》中关于手信号显示的规定执行；机车司机要认真确认信号并鸣笛回示，信号显示不正确或看不见信号时，要立即停车。调车人员显示信号后，未听到司机鸣笛回示或超过规定速度时，应显示停车信号。

48.《行规》中专运列车、公务车、国际旅客列车调车作业的补充规定是什么？

正确答案：1．连挂前应一度停车，认真检查电灯、电话线，车下止轮器及其它临时设备是否撤除。2．连挂的车辆必须全部接通制动软管，并进行自动制动机简略试验。3．国际旅客列车车辆必须停于固定线路，在调车作业中，不准与非国际旅客列车客车连挂。

49.《行规》中手推调车的限制有哪些？

正确答案：（1）在同一线路上，禁止同时两组手推调车；（2）每次手推调车作业不得超过两辆空车或一辆重车；（3）车站确需在超过2.5‰不超过6‰坡度的线路上手推调车，须由所属站段向路局运输处提出书面申请，并制定保证安全的措施，由局运输处批准后，纳入《站细》。

50.《技规》对参加调车作业的人员应做到哪些是如何规定的？

正确答案：①及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；②及时取送货物作业和检修的车辆；③充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；④认真执行作业标准，保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

一、填空题
1、站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内(指定用途)的其他线路。
2、铁路线路上设有配线并办理行车技术作业及（客货运业务）的分界点叫车站。
3、车钩的三个位置称为车钩的三态作用，具体是闭锁位置、开锁位置、（全开位置）。
4、进路分为列车进路和（调车进路）两种。
5、关门车在列车中连续连挂不得超过（2辆）。
6、显示十、五、三车距离信号，十车为110米，五车为（55）米，三车为33米。
7、推送车辆时要先（试拉）。调车作业由（调车长）单一指挥。
8、铁路信号分视觉信号和（听觉）信号。
9、调整钩位，必须在（停车）状态下进行，并以信号防护。
10、车辆在走行中禁止在棚车顶或超出车帮的货物上站立或(行走)。
二、选择题
1、列车是指（B）挂有机车及规定的列车标志。
A编成的列车B编成的车列C连挂的车组D几个机车连在一起
2、信号是指示列车运行及调车作业的命令,(C)人员必须严格执行。
A铁路工作B所有行车C有关行车D有关处所
3、连挂车辆时，车组间距离超过（ ）车时，进行顿钩或试拉。
（A）20 （B）15 （C）10 （D）5答案：C
4、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过（）mm。
(A) 80 (B) 75 (C) 70 (D) 60答案：B
5、在尽头线上调车时，距线路终端应有（ ）的安全距离。
(A) 15m (B)10m (C) 7m (D) 5m答案：B
6、调车作业时，调车人员必须（）地显示信号。
(A)正确及时 (B)严肃认真 (C)姿势正确 (D)正确无误 答案：A
7、计划不清不作业，变更计划必须（）传达。
(A)停轮 (B)边作业边 (C)不停轮 (D)先动车后
答案：A
8、单机挂车接近被连挂车辆（）车距离时，显示连接信号后，再显示稍行移动信号。
(A) 5 (B) 3 (C) 2 (D) 1答案：B
9、尽头线取送车时，要严格控制速度，距车档（尽头站台）或停留车组（）m处一度停车，再以5km/h及其以下速度靠近尽头站台或连挂车辆。
(A) 30 (B) 25 (C)20 (D) 15答案：A
10、除列车在车站的到达、出发、通过及其在区间运行外，凡机车车辆进行一切有目的的移动，通称为（）。
(A)解体 (B)编组 (C)调车 (D)取送答案：C
三、问答题
1、调车作业必须做好哪些准备？
答案：调车作业必须做好下列准备：
(1)提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；(2分)
(2)手闸制动的选闸、试闸，系好安全带；(1分)
(3)准备足够的良好铁鞋。(1分)
(4)无线调车设备试验良好。(1分)
2、曲线上挂车时应注意什么？

答：在曲线上挂车时，应调整好钩位，将两钩头向曲线内侧扳动，使两车钩间中心水平线相接近，并将两钩舌各开六七成，以加大两钩接触面；降低连挂速度做好防止溜逸的准备；调整钩位时，必须在停车状态下进行，并要以信号防护，调车人员站立位置要适当，信号显示要及时

Ⅶ 谁帮我解释下＂铁路平面无线调车系统＂的定义

铁路平面无线调车系统（radio marshalling of railway plane system） 基于无线电台加装控制软、硬件实时传送铁路车辆平回面交叉编组调车连挂作业答所需各种“色灯信令与语言提示、通信与信号一体化的车辆编组调度的信息与控制系统。

Ⅷ 河南辉煌科技股份有限公司的辉煌业绩

1、信号微机监测系统(TJWX2000-hh/TJWX2006-hh/TJWX-2010-hh系列)：已在京沪高铁、沪宁高铁、京石客专、石武客专、沪杭客专、甬台温客专、福厦客专、宁杭客专、杭甬客专、广深港客专等高速铁路，以及京广铁路、陇海铁路、京沪铁路、京九铁路、等主要干线使用，涉及到郑州、西安、武汉、上海、广铁等13个铁路局，截止目前已安装2000余站。
2、铁路安全防灾监控系统(TFZh)：沪宁高铁防灾系统在2010年7月开通投入使用;海南东环客专防灾系统在2010年12月开通投入使用;2011年3月份公司成功中标京石武客专防灾系统，目前正在实施中。
3、综合视频监控系统(HH-IVMSR)：已在广深铁路、京广铁路(广铁集团管内)、义煤集团、神宝集团等干线铁路及专用线使用，其中京广铁路(广铁集团管内)综合视频监控项目为全路普速铁路实施的最大单个综合视频工程。
4、无线调车机车信号和监控系统(WXDCh-01)：已在沈阳、乌鲁木齐、青藏公司、郑州、广铁、成都、南昌、上海、朔黄集团、日照港、连云港等铁路局及专用线使用。其中在海拔最高的青藏公司那曲站无线调车系统开通至今，设备运行稳定、安全可靠，获得了用户高度认可。
5、电务信息管理系统(CSMIS)：已在西安、武汉、南宁、成都、乌鲁木齐、南昌、济南、广铁、上海等铁路局投入使用，其中广铁集团CSMIS与综合视频系统结合实现了高效管理。
6、计轴系统(HHJZ-01型)：已在上海、郑州、太原、南昌、济南、鞍钢等铁路局及专用线投入使用。
7、列车调度指挥系统/分散自律调度集中系统(TDCS-h/FZh-CTC)：已在武九线、郑徐线、连云港、齐鲁石化等铁路干线及专用线投入使用CTC系统，以及在汉丹线、宁启线、京九线、赣龙线、太焦线等铁路干线以及兖州矿业集团、日照港务局、华凌钢铁、七台河煤矿等地方铁路集团投入使用TDCS。
8、专用线运输指挥综合系统(SR-TDIS)：已在日照港、连云港、兖矿、义马矿务局、宝日希勒煤矿、徐州矿、邯钢等专用线投入使用。
9、计算机联锁系统(LSh-2型)：义马矿务局、齐鲁石化、防城港等专用线投入使用。
10、无线车次号校核系统(WJC)：已在京九、京哈、包兰、兰新、西格、宁启、武九、沈大等铁路开通2000余站。

Ⅸ 求一篇“铁路机务系统机车整备班组管理经验论文” 1000字左右。。。

铁路运输是我公司生产经营运行极为重要的“大动脉”，每年铁路运输的总量占公司进出厂物资总量的85%以上，尤其是近几年来，公司加大工艺结构调整，加速发展，加快向“国家特大型企业”、“中国南方建材精品基地”两大目标迈进。随着第一轮、第二轮技改项目的竣工投产，公司生产能力大幅度提高，进出厂物资总量，特别是铁路运输量也急剧增长。在此背景下，运输部作为铁路运输的组织者严阵以待，着眼大局，创新管理，克服运能不足、设备老化、人员精简等困难，在提升运输高效管理，保障铁路动脉畅通方面开展了实有成效地工作。而实施以半军事化促进运输整体效益提升为目的的铁路运输高效化管理，是达到降低运输成本，提高运输能力和经济效益，实现铁路运输由粗放型管理向规范化、高效化管理的战略转型，满足公司生产扩张的有益途径。据统计，铁路运输总量由1997年的1184万吨增至2004年的2227万吨，铁水运量则由1997年的87万吨增长到2004年的360万吨，增幅分别达 %和 %。同时，生产岗位人员减少四百多人。 一、创新管理思路实现运输跨越式发展遵守基础 我们先来关注一组数据：铁路运输总量97年1180万吨－04年2227万吨；铁水上山量97年87万吨－04年360万吨；局车停时97的24小时－04年14小时；区间运输：97年197万吨－04年316万吨；进出厂车辆97年183辆－04年393辆；在岗人员97年2240人－04年1650人；机关科室98年8个科室――04年4个科室；管理人员98年114人－04年86人；机车状态：蒸汽机车12台，内燃机车15台，其中蒸汽机车全部进入淘汰，超龄期限。 运输总量在逐步攀升，岗位人员在逐年减少，机车动力严重不足，运输部在短短几年内靠什么取得如此骄人的成绩？答案只有一个，创新管理机制，在创新中寻求运输突破。一、创新运输模式，发挥运输最大潜力满足公司生产需要。近几年来，公司生产规模不断扩大，产能与运能的矛盾进一步恶化，运输部在管理机制上明确规定了相关部门责任与权力，强化了运输生产管理体制和监督体制，建立适应公司发展运输长效机制，对现有的运输组织全部实行动态管理，全程监控。同时，打破传统运输组织模式，采取以变应变，以变制变的运输组织模式，突出重点落实“以装促卸，以卸定装的原则”加速车辆周转，提高运输效率。其中铁水上山保供方案，8#、7#高炉技改运输方案，压缩局车停时，区间普货运输正点方案等，均在原有的制度上、措施、管理上、考核上进行创新突破。就铁水上山而言，全长24公里铁路线，区间4个庄，弯道多、道口多，确保运输安全是一件难以想象的事，但运输人却做到了。从制定第一套铁水上山运输方案起，到随时做到满足公司铁水上山需要。运输部采取了因岗设人、分段管理、逐步提高的铁水上山高效化管理措施，科学的决策、严谨的管理，确保了公司铁水上山由“量”到“质”的快速转变，为公司加速发展提供坚实的运输后盾。二是优化人事制度改革，实现准军事化管理。人力资源发挥与运输管理有机的结合，为运输部近几年发展奠定了扎实的基础。97年运输部在岗人员为2240人，04年运输部在岗人员为1650人，大批在岗人员的优化精减给运输管理工作带来意想不到的难度，为了充分发挥在岗人力资源的有效发挥，2002年7月，运输部率先在全部推行实施在岗人员岗薪工资制。由原来的岗位工资向岗薪制转变，以“工效挂钩原则”，“以岗定薪原则”、“兼顾公平原则”、“按贡献大小原则”四大原则进行劳动人事分配资源改革。岗薪制的实施拉大了收入分配差距，加速了岗位市场化运作，加大了活工资分配比重，促进了员工岗位竞争，调动了员工的工作积极性和主动性。同时，运输部在推进岗薪制过程中，重点向管理人员、工程类专业技术人员、苦、脏、累、险、班组长等关键岗位倾斜。同时对在岗人员进行准军事化管理，实地一人多岗制，定人定岗多元化管理，推动运输向高效化发展转变。三是加大铁路技改，挖掘运输潜力，实现公司铁路运输自动化。2000年以来，运输部采用铁路技改总包的方式，先后投入2700万资金进行铁路技术发行完成大小技改区计20多项，其中站场布局的改造，铁路微机联锁运用，铁路基础设施项目改造以及无线调车系统的推广为公司发展提供运输保障。同时，先进的工艺和先进的设备为运输后期发展创造了条件。 二、运输措施链节化，为保障运输可持续发展提供执行平台。 生产翻番，节奏加快，作为公司生产大动脉，铁路运输从局车进厂、编组、上线、分流、排空、检修等一系列过程，其中哪个环节失去控制都将影响到铁路运行的整体高效，对公司高效生产产生影响。因此，要实现运输的高效化，则必须对运输全过程实行节点控制，把半军事化的管理理念渗透到每一个运输作业环节，确保每个环节环环扣扣，如工艺链一样协调有序，重点要对运输组织中存在的难点、惯性问题和制约运输高效的关键因素进行系统梳理，运用“布置、检查、落实、反馈、考核”的闭环管理原则，制定相应的运输控制流程以及每个环节的考核标准，形成完善的运输考评体系。通过对与关键点相关因素实施控制，确保高效运输得到全面深化，加速车辆周转，压缩局车停时，保障铁路动脉畅通满足公司高效化生产格局的需要。同时针对不同时期，运输任务目标的差距，不断优化运输组织，完善运输措施，将功夫下在内部。一是不断调整山下站间小运转开行方案，淡化站间区间，站间小运转列车的开行对数在确保一定数量的基础上争取多开，确保车辆的快速上线，压缩局车停留时间，局车停时由1997年的20.1小时降至2004年的14小时。二是调整新周线区间运行图，努力挖掘新周线区间的通过能力，增开区间铁水列车和小运转列车。铁水列车由原来的日开行十对增至十三对，小运转列车由原来的日开行3对增至4对。区间运量由1997年的197.4万吨增至2002年的310万吨。三是不断优化渣铁罐的运输组织，根据公司炼铁炼钢的生产需要，不断调整渣铁罐的行车组织方案。铁水运量由1997年的87万吨增至2004年的360万吨，铁渣运量也由1997年的95万吨增至2004年的164万吨。四是紧跟公司发展的步伐，根据运能整合运量，确保进出厂列车的接发畅通，确保作业车辆的及时取送，最大限度发挥现有运输设备的潜力。完成的铁路运输总量由1997年的1184万吨增至2004年的2227万吨，进厂数量由1997年的日均进厂183辆增至2004年的日均进厂393辆。 三、人员的素质再造，为创造运输的高效业绩提供人才高地。 生产结构调整，节奏加快，满足跨越式发展过程中对运输的人力资源配置同样提出了更高的要求。而同时，铁路运输科技创新全面推进，为素质建设发挥最大效益奠定了了可能。微机联锁技术和平面无线调车系统的广泛应用，对扳道员岗位的整合发挥了巨大作用。同时，随着运输设备技术的信息自动化、微机化、高效化实现过程中，先进的技术装备简化了运输工作繁琐程序，但同时也对设备可持续运转提出了更高要求。如果设备维护保养水平、对设备状况分析、判断能力和设备维修水平跟不上，必将给运输保产带来巨大的影响。如何维护保养好设备，保障设备正常运行？突出重点要进一步提高设备专业技术人员的水平，加快科技专业队伍的培训，切实从强化内部技术队伍素质入手，采取行之有效的手段，加大设备专业技术人员队伍的培训力度，尽快培养出一大批的、能熟练掌握高、精、尖设备技术的人才，尤其重点针对机车动力和微机联锁系统等重要岗位，加大技术培训、劳动竞赛和岗位练兵力度，以适应运输设备自动化、连续化、高效化程度不断提高的要求，培训全员化，以高素质队伍创造高效的运输业绩。为此我们一方面在实施全员培训，努力打造运输金牌员工的同时，采取岗薪向一线关键岗位、基脏累险岗位、班组长以及复合型技术人才倾斜的政策，运用政策鼓励员工立足岗位一岗成才，一岗多才，切实打造了适合形势发展的复合开展人才队伍，并出现了一线调车员岗位紧缺的现象。另一方面，对调车员等其它关键性岗位，则根据运输部实际情况进行内部调剂，并通过作业方式的转变（由原来的“四班二运转方式”改 “三班二运转方式”），扭转了过渡阶段人员不足、工作任务繁重的困难局面。另在方面以“向素质要效益，向素质降成本”的管理创新为主线，根据运输面临的新形势、新要求，组织管理和科技人员开辟运输创新管理论坛，使我们的运输管理工作不断注入新的思想内涵，使员工队伍素质实现较大的变化和飞跃的同时，搅动思想，关心员工的热点问题。对于一度以来一钢厂停与开的问题上，我们在做好扎实的思想教育，广泛宣传“只要好好干，岗位一定有”的观念基础上，通过多种渠道的教育引导，消除员工心中顾虑，以平稳的心态投入日常的工作之中。同时落实厂务公开，宣传岗位变动的做法，按照“公开、公平、公正”的原则，做到岗位竞争上岗，使每位员工都能充分认识到过渡期间的岗位调整措施，从而稳定了员工队伍，确保了企业安定团结的良好局面。在确保正常生产方面，根据岗位实际情况，一面对运输部山片人员继续留守在原岗位工作，暂不作调整。8#高炉、炼钢厂的铁水运输，由山下片人员承担新增的工作。为保证工作的顺利进行，一面在道口员、扳道员等看管性岗位适当使用劳务工性质（通过返聘原运输部责任心强的退休、退养人员），以填补相应在的人员空缺，以超常规的方法思路，高产的组织手段，较好的满足了当时运输保产的需要。 四、创新运输特有文化，为运输的安全高效运行提供了粘合剂。 在运输部，争当运输人，争当模范党员，创红旗支部，铸铁军队伍是运输部近几年来营造企业文化的一个亮点。为了打造成一支高水平、高素质的运输部队伍。运输部围绕运输中心，安全生产实际，深入开展“争当运输人，我能做什么？”“压局车，降成本，我能做什么”、“家企安全联保活动”大讨论。并通过演讲形式，交流形式，化坛形式，让员工自觉参与进来，达到共同关注、共同努力、通力协作的目的，从而营造出良好的运输氛围。 1、创建学习型团队，打造成红旗支部。坚持思想政治工作与运输生产同步提高的原则，着重抓好党员素质教育，党员业务教育，党组织战斗力。以创新特色支部工作为目标，坚持每月党支部例会，每季红旗党支部评比，每年召开思研工作经验交流会，增强了支部战斗堡垒作用。与此同时，深入开展“党员设岗、定责、创新”主题活动。通过支部设岗、党员选岗、共同定责、模范带动，为广大党员搭建一个展现的舞台，成为运输线上一面旗子。 2、党员成为运输安全新屏障。近几年来，公司生产大发展对运输保产的要求越来越高。为此，运输部在加强对党员的形势教育的同时，把运输安全工作面临的压力、困难，应对的措施，工作要求以及存在的风险告诉广大党员，让党员主动担担风险，勇挑重担，切实发挥党员的先锋模范作用。如今，在140公里铁路线上，到处都有党员的身影，“我是党员，我是运输人”已成为运输部190名党员自觉行动。 3、树立以人为本，共筑安全运输屏障。建立员工档案，家庭通讯地址，关心员工生活，帮助一线员工解决实际问题。运输部坚持树立以人为本，努力营造人与安全和谐氛围。近几年来，运输部党政领导坚持逢年过节深入区间铁路沿线看望长年驻守在一线的广大员工，让员工时刻感受到组织上的关心，全心的投入到工作中。在构筑安全运输屏障，运输部在04年全部范围内开展“亲情互动保安全活动”，内容包括致全部员工家属一封信，安全演讲，安全巡回展，家庭安全漫画，安全书信评比，安全管理论坛。通过活动的开展，进一步创新了安全教育活动形式，调动了员工的积极性和主动性。
企业铁路运输创新管理经验交流