人控信号灯

『壹』 十字路口，只有人模样子的信号灯，其他什么灯都没有，而且人模样信号灯是红灯，汽车开过去算闯红灯吗

如果车正面对的人行道是红灯，那假设机动车道正面也有信号灯，肯定也是红灯，闯红灯无疑。问题是机动车道没有信号灯，也就不存在闯红灯一说，人行横道的信号灯是给行人看的，不是给机动车看的。

『贰』 行人通过无信号灯控制的人行横道是应按什么规定通过

一种情况是机动车有信号灯而人行横道无信号灯，这时行人应按机动车信号灯指示通过人行横道。二是无交叉路口的人行横道应遵守行人优先，车辆减速熳行礼让行人的原则，但行人也要注意车辆，不可抢行人行横道。

『叁』 行人在通过无交通信号灯控制的人行横道时，您认为危险的做法是:( )

就是直接闯红灯。

『肆』 设计一个十字路口三色信号灯指示控制程序（带有人行道指示信号灯），用来指示来往车辆及行人的通行，交通

『伍』 如何控制交通信号灯

交通信号灯是交通安全产品中的一种，是为了加强道路交通安全管理，减少或避免交通事故，提高道路使用效率，改善交通各方面状况的一种重要工具。适用于丁字、十字等交叉路口，由道路交通信号控制机控制，指导车辆和行人安全并且有序地通行。
交通信号灯可以分为定时控制、感应控制、自适应控制。
1 、定时控制。交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。
最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。
2、感应控制。感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。
3、自适应控制。把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把他们与希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到最优或次优控制的一种控制方式。

『陆』 自助式人行信号灯的原理和优点

行人自助信号灯的工作原理是：行人按下绿灯按钮后,行人过街请求信号就内会被传递到信号控制容机上。之后,信号控制机在适当的时间内做出反应,行人信号灯由红灯转换为绿灯。

因此,行人在按下过街绿灯按钮之后,行人信号灯很可能立即转换为绿灯,也有可能需要等候不超过1分钟的时间。行人信号灯每次绿灯显示时间为25秒,在没有行人过街请求的情况下,机动车信号灯均为绿灯。

这种信号灯适合在车辆流量相对较大、行人过马路流量少的地段使用,其优点是大大提高行车道使用率。

『柒』 交通信号灯有哪几种控制方式

【交通信号灯控制方式】可以分为定时控制、感应控制、自适应控制：
1、定时控制：交叉口交通信号控制机均按事先设定的配时方案运行，也称定周期控制。一天只用一个配时方案的称为单段式定时控制；一天按不同时段的交通量采用几个配时方案的称为多段式定时控制。
最基本的控制方式是单个交叉口的定时控制。线控制、面控制也都可用定时控制的方式，也叫静态线控系统、静态面控系统。
2、感应控制：感应控制是在交叉口进口道上设置车辆检测器，交通信号灯配时方案由计算机或智能化信号控制机计算，可随检测器检测到的车流信息而随时改变的一种控制方式。感应控制的基本方式是单个交叉口得感应控制，简称单点控制感应控制。单点感应控制随检测器设置方式的不同可分为半感应控制和全感应控制。
3、自适应控制：把交通系统作为一个不确定系统，能够连续测量其状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等，逐渐了解和掌握对象，把他们与希望的动态特性进行比较，并利用差值以改变系统的可调参数或产生一个控制，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到最优或次优控制的一种控制方式。
【交通信号灯】由红灯、绿灯、黄灯组成。红灯表示禁止通行，绿灯表示准许通行，黄灯表示警示。交通信号灯分为：机动车信号灯、非机动车信号灯、人行横道信号灯、方向指示指示灯（箭头信号灯）、车道信号灯、闪光警告信号灯、道路与铁路平面交叉道口信号灯等。

『捌』 工路上的红绿灯是人操作控制还是自动限时控制的

平时来是采用自动控制，可以根据自不同时段的车流量设置不同时段的红绿灯交替时长。特殊时候如堵车或是有警卫任务时，可以由现场路口的交警在路边控制箱切换为手动控制或是指挥中心通过路口的监控头观测后实施手动控制。目前有些地方的还有现场路口的交警通过遥控器实施手动控制。

『玖』 如何遵守人行横道信号灯规定

横穿马路要走人行横道，要遵守人行横道信号灯的规定。

(1)绿灯亮时，可以通过人行横道。

(2)绿灯闪烁时，不要进入人行横道，但已进入人行横道的可以继续通行。

(3)红灯亮时，不准进入人行横道。

养成看指挥信号的习惯

从路口经人行道过马路时，由于车辆来往频繁，所以我们要养成看指挥信号的习惯。

(1)红灯亮时，禁止车辆通过时，可以横过马路。

但仍需注意来往车辆，千万不要以为红灯时，交叉路口没有车辆驶过，就可以抢行穿越马路。

(2)黄灯亮时，不准车辆、行人通过，但已超过停止线的车辆和已进入人行横道的行人，可以继续通行。

(3)绿灯亮时，准许车辆通行，不可横过马路。

(4)黄灯闪烁时，车辆、行人须在确保安全的条件下通行。

『拾』 交通信号灯的红绿灯的变化是谁控制的

交通信号灯的红绿灯的变化是谁控制的？
交通信号灯的红绿灯的变化是由放在路口岗楼或控制箱中的交通信号机自动控制的。
如果是自动变化的又是根据什么呢？
当前国内普遍使用的是单点，分段，定配时，人工设置，电脑程控，自动运行档次的设备。
单点：一个灯控点（路口）一台，各自为战互不牵连。
分段：按照一天不同时间车流，行人密度不同需要的绿灯时长不同分段，有的还考虑到周日，假期等因素。
定配时：每段时长确定后是不变的，除非更改。
人工设置：每天的开机时间，关机时间，每段时间的起始点，绿灯，黄灯，红灯时长，关机后有无黄闪等，都是由交警根据实际需要事先对信号机设置好的
电脑程控:每台信号机都是一个微电脑为核心的设备。
自动运行:打开电源,OK.]

现在比较先进的联网,自适应式交通信号设备也已在一些大中城市使用.其主要特征是：某相位的绿灯时间根据车流量的变化而变化。而自适应控制通常把城市交通网络看作一个不确定系统，系统能够通过连续测量该不确定性系统的状态，如车流量、停车次数、延误时间、排队长度等特征，逐渐了解和掌握对象，在此基础上改变系统的可调参数或更换配时方案或产生一个新的配时方案，从而保证不论环境如何变化，均可使控制效果达到最优或次最优。
不知满意否